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港鐵集團(tuán)建設(shè)總部(港鐵集團(tuán)招聘官網(wǎng))

admin2年前 (2023-02-23)拓展方案

今天給各位分享港鐵集團(tuán)建設(shè)總部的知識,其中也會對港鐵集團(tuán)招聘官網(wǎng)進(jìn)行解釋,如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題,別忘了關(guān)注一點(diǎn)團(tuán)建(www.mmyey.net.cn),現(xiàn)在開始吧!

本文目錄一覽:

造50億的地鐵一般可以賺多少錢

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地鐵這門生意:賣五塊錢的車票,炒五十億的地皮

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2022-07-12 21:02新浪財(cái)經(jīng)官方賬號

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來源:遠(yuǎn)川研究所

我國有家公司在所屬行業(yè)內(nèi)能排世界第一,你可能想不到,它叫港鐵集團(tuán)。

港鐵集團(tuán)有多強(qiáng)呢?凈利潤近100億港元,凈利率超20%,放在大A這盈利能力是穩(wěn)穩(wěn)的前1%,更不用說他是全球唯一一家能夠穩(wěn)定盈利的地鐵公司。

而他最大的收入來源也和香港的地方特色一般,靠的是炒房炒地,香港國際金融中心就有它的股份。

地鐵是一個神奇的行業(yè):你以為它是靠賣票賺錢的,其實(shí)他是個資產(chǎn)管理公司;你以為它是資產(chǎn)管理公司,他其實(shí)是搞地產(chǎn)的;你以為它是搞地產(chǎn)的,它可能還涉及新聞出版行業(yè)。

本文就將通過地鐵公司公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),和大家一起見識見識地鐵公司真正的實(shí)力。

地鐵總長度能從三亞到烏魯木齊一個來回

先看一組能展示我國地鐵工程有多宏大的數(shù)據(jù):

這么長的地鐵再加上一二線幾千萬的常住人口,自然帶來了巨大的客流量。

營收最高的北京地鐵約等于B站水平

單看營收,北京深圳廣州武漢四座城市的地鐵運(yùn)營公司營收均突破百億,北京地鐵公司以170億營收獨(dú)占鰲頭,拿最喜聞樂見的互聯(lián)網(wǎng)公司來形容,差不多約等于B站的水平。

申通地鐵不等于上海地鐵

本文并沒有統(tǒng)計(jì)上海地鐵,因?yàn)樗徒^大多數(shù)城市不一樣,幾乎每條地鐵都有獨(dú)立的運(yùn)營主體。平常我們最常見的申通地鐵和其它城市的地鐵公司相比,并不是統(tǒng)一口徑的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

申通地鐵原來叫做“上海凌橋自來水股份有限公司”,在1992年改名之前他都是供水行業(yè)的。而如今除去上述主營業(yè)務(wù)之外,下屬子公司業(yè)務(wù)比較繁雜,比如浦江線,松江有軌電車,浦東機(jī)場捷運(yùn)三條交通線,還做點(diǎn)光伏電站之類的生意。

光看凈利潤,國內(nèi)絕大多數(shù)也都有錢賺

可考數(shù)據(jù)的23家地鐵公司,就有21家凈利潤為正。

這就很神奇了,眾所周知建設(shè)地鐵是項(xiàng)大工程,光是鋪路,地鐵地下造價一公里7個億,地上架橋一公里4個億,地上地面建設(shè)一公里3個億,還有地鐵本身的造價、維護(hù)保養(yǎng)、折舊、前期借款的利息等等開支,票價幾塊錢一張,這還能賺錢?

要真能賺錢,肯定是脫離了咱們共同富裕的基本原則,票價顯然還得再降降。

一年五百億的政府補(bǔ)助才是利潤主要來源

這里有一個很關(guān)鍵的指標(biāo):政府補(bǔ)助。

香港地鐵靠著房地產(chǎn)年入近百億港幣

要說真的不靠補(bǔ)貼自食其力,全球只有美國紐約和我國香港的地鐵做到了。紐約地鐵盈利也是時斷時續(xù),真正做到長期穩(wěn)定盈利的就只有香港地鐵。

香港地鐵那地理環(huán)境就不用說,這地方就適合炒房,根據(jù)港鐵集團(tuán)(MTR)2021年年報(bào)顯示,香港地鐵去年一年內(nèi)就建設(shè)了2萬個住宅單位和兩個大型商場項(xiàng)目,而原來的港鐵就有14個商場,11.4萬個住宅單位。

比如香港中環(huán)國際金融中心,這棟港交所和金管局總部所在的大樓就有港鐵集團(tuán)的股份。

一個北京地鐵的資產(chǎn)規(guī)模就等于中國電信

作為地鐵背后的操盤手,地鐵公司自然也是家大業(yè)大,作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資公司,個個體量驚人。

北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司的資產(chǎn),除了我們熟知的地鐵之外還對外投資了不少。

為了建地鐵,北京地鐵每年“按揭”過百億

與如此之高的資產(chǎn)對應(yīng)著的,是龐大的負(fù)債。通俗點(diǎn)說,就是為了建設(shè)地鐵或者是其它業(yè)務(wù)所背上的債務(wù)。

而這些負(fù)債對應(yīng)著的,則是還款問題,畢竟就算你是地鐵公司,借錢也得還利息??煽嫉?3家地鐵公司,每年“按揭”總計(jì)384.23億元。

參與地產(chǎn)是地鐵公司最常見的創(chuàng)收手段

當(dāng)然,地鐵公司們也沒有傻乎乎的靠賣票作為唯一收入,畢竟老靠著上面發(fā)的補(bǔ)貼也太對不起如此龐大的現(xiàn)金流了,大家紛紛因地制宜,拿出了獨(dú)具各自城市特色的創(chuàng)收手段。

再比如武漢地鐵下屬子公司武漢地鐵地產(chǎn)聯(lián)合置業(yè)有限公司,這個公司開發(fā)了一個樓盤名為武漢地鐵時代常青城。

這個樓盤位置有多好?如下圖所示,樓盤就在地鐵口,而且地鐵站名字就是小區(qū)名字,這個小區(qū)1.4萬一平,比領(lǐng)近樓盤價格高了20%左右。

杭州地鐵也不遑多讓。

或者是發(fā)展老本行做土木工程

有些擅長修路的就做些工程項(xiàng)目,就像葛洲壩集團(tuán)前身就是330指揮部,三峽大壩建完項(xiàng)目部就直接轉(zhuǎn)換為土木公司,對于國資土木工程類的公司來說是種常態(tài)。比如廣州市下屬的廣州市軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司就是專門的為土木工程提供監(jiān)理服務(wù)的專業(yè)公司。

同樣地鐵公司除了建設(shè)地鐵之外還參與商務(wù)區(qū)的建設(shè),比如北京地鐵下屬北京市麗澤城市航站樓建設(shè)發(fā)展有限公司,這個公司主要負(fù)責(zé)麗澤城市航站樓綜合體一體化項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)工作,而這個航站樓又是服務(wù)大興機(jī)場的,可以說北京地鐵將建設(shè)主體由地鐵伸向了機(jī)場等更廣闊的區(qū)域。

龐大現(xiàn)金流做做資金拆解過橋也不錯

地鐵作為土木工程的一種,自然存在建設(shè)單位,施工單位,施工單位的分包商,涉及主體較多,而主體之間又會相互產(chǎn)生資金流,這使得部分現(xiàn)金會沉淀在一個或者若干單位里,形成了一個小資金池,這就有了金融業(yè)務(wù)的基礎(chǔ),使得地鐵公司可以搞搞金融服務(wù)。

北京地鐵下屬基石國際融資租賃有限公司,而這個基石國際融資租賃則向長春市軌道交通集團(tuán)提供了融資租賃服務(wù),而更為傳統(tǒng)的土木建設(shè)企業(yè)比如中國鐵建,都會下屬融資租賃,商業(yè)保理,中鐵信托等若干金融子公司。

北京地鐵由于體量大,資金充足在多家地鐵中率先嘗試金融業(yè)務(wù),其他公司也有效仿的可能。也就是把錢借出去賺點(diǎn)利息。

最后一種自救方式則是好好經(jīng)營地鐵,比如在地鐵中投放廣告撈點(diǎn)廣告費(fèi),在地鐵內(nèi)引入商戶收點(diǎn)租金,或者搞一個充值卡,收錢之后購買點(diǎn)理財(cái)產(chǎn)品,或者類似于申通地鐵在地鐵口開展停車場業(yè)務(wù),重慶的“地鐵穿樓”搞成網(wǎng)紅景點(diǎn)等等,但貌似最為辛苦。

為何要修地鐵?

修地鐵著實(shí)是一件苦活。大局觀一點(diǎn)可以說改善交通環(huán)境、促進(jìn)民生等等理由,但見效并不快,尤其對于一省主官來說可能任期內(nèi)都見不到成效,那他們?yōu)楹我e極推動地鐵的鋪設(shè)?

一位在武漢主政九年的官員的故事,或許可以作為理解這個問題的一個切面。

他剛上任,就積極推行城建,全市一度有一萬多個在建工地,給人們的生活帶來了諸多不便。市民給他起了一個綽號——“滿城挖”。

作為土生土長的湖北人,他如此回應(yīng):“我不怕別人叫我‘滿城挖’,不建設(shè)對不起這座城市[4]?!?/p>

在他任期內(nèi),出現(xiàn)了八條地鐵線同時施工的盛況。2016年六號線通車之時,來自國務(wù)院的嘉獎和竣工禮炮同時抵達(dá)——他同年底榮升云南省委書記。

2017年,全國擬新建造城市軌道交通的城市達(dá)到50個

深圳地鐵的經(jīng)營公司

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司前身為深圳市地鐵有限公司,成立于1998年7月31日,2009年更名為深圳市地鐵集團(tuán)有限公司,是深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直屬國有獨(dú)資大型企業(yè),經(jīng)營范圍為城市軌道交通項(xiàng)目港鐵集團(tuán)建設(shè)總部的投融資、建設(shè)運(yùn)營、開發(fā)和綜合利用,投資興辦實(shí)業(yè)、國內(nèi)商業(yè)、物資供銷業(yè)、經(jīng)營廣告業(yè)務(wù)以及自有物業(yè)管理、軌道交通相關(guān)業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、咨詢及教育培訓(xùn)等,現(xiàn)已形成集地鐵“投融資、建設(shè)、運(yùn)營、資源經(jīng)營與物業(yè)開發(fā)”四位一體港鐵集團(tuán)建設(shè)總部的產(chǎn)業(yè)鏈。

截至2015年9月底,注冊資本金240億元,總資產(chǎn)2269億元,凈資產(chǎn)1438億元,資產(chǎn)負(fù)債率36.6%,員工人數(shù)約13000人。已形成集團(tuán)本部下轄建設(shè)總部、運(yùn)營總部、物業(yè)開發(fā)總部等三個業(yè)務(wù)總部以及其它相關(guān)附屬業(yè)務(wù)的“1+3”戰(zhàn)略管控架構(gòu)。集團(tuán)本部含九個職能部門和三個中心,相關(guān)附屬業(yè)務(wù)包括市政設(shè)計(jì)、工程咨詢、資源經(jīng)營、物業(yè)管理等。

作為深圳軌道交通建設(shè)的主力軍,自成立以來,集團(tuán)已完成深圳軌道交通一二期工程羅寶線、蛇口線、龍崗線、環(huán)中線及龍華線一期工程總計(jì)156公里線路的建設(shè)工作,并同步建成港鐵集團(tuán)建設(shè)總部了羅湖、深圳北站、深圳東站、福田等重要交通樞紐。目前集團(tuán)承擔(dān)著深圳軌道交通三期及三期修編6條線路、6條延長線,約260公里、近2000億元投資的建設(shè)任務(wù)。其中西麗線、梅林線、機(jī)場線于2012年陸續(xù)開工建設(shè),計(jì)劃2016年底前開通試運(yùn)行,并與軌道工程同步啟動前海綜合交通樞紐、車公廟樞紐等重大樞紐及各項(xiàng)市政道路、配套工程的建設(shè)工作。環(huán)中線、梅林線延長前海段、光明線、坂田線前期工程于2014年底開工,目前主體工程正加快建設(shè)。除上述已開工項(xiàng)目外,預(yù)計(jì)2015年底可實(shí)現(xiàn)蛇口線東延工程、鹽田線一期工程、龍崗線南延工程的開工。剩余延長線將根據(jù)政府計(jì)劃逐步啟動。

目前深圳正在運(yùn)營的軌道交通線路總計(jì)5條,178公里。集團(tuán)承擔(dān)著其中4條約158公里線路的運(yùn)營任務(wù),日均客運(yùn)總量約250萬人次(全網(wǎng)300萬人次)。2014年12月31日實(shí)現(xiàn)歷史最高客流331.07萬人次(全網(wǎng)客流395萬人次)。2014年底已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營十周年。2016年,深圳軌道交通三期工程7、9、機(jī)場線將開通運(yùn)營,屆時線網(wǎng)總里程將達(dá)到284公里,集團(tuán)運(yùn)營里程將達(dá)到264公里。

按照“建地鐵、建城市”理念,地鐵集團(tuán)創(chuàng)新確立了“軌道+物業(yè)”發(fā)展模式,一方面充分利用上蓋空間再造土地資源,另一方面以地鐵上蓋及沿線物業(yè)的升值效益反哺軌道交通建設(shè)運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。目前,集團(tuán)物業(yè)開發(fā)在建項(xiàng)目9個,計(jì)容面積約250萬平米,已實(shí)現(xiàn)4個項(xiàng)目入市銷售(2013年山海津項(xiàng)目,2014年前海時代項(xiàng)目10號地塊,2015年上半年塘朗城、山海韻項(xiàng)目),2015年還將實(shí)現(xiàn)前海時代9號地塊以及錦薈PARK等項(xiàng)目入市銷售。

此外,集團(tuán)還承擔(dān)著軌道交通沿線廣告資源、車站商貿(mào)、通信資源等的經(jīng)營工作,及地鐵線路、軌道交通樞紐、地鐵上蓋等各類物業(yè)的管理工作。并代表市政府承擔(dān)著廣深港、廈深2條國家鐵路的市政府出資代表工作。

地鐵集團(tuán)大力倡導(dǎo)和塑造以“共同承擔(dān)責(zé)任、共同創(chuàng)造價值、共同分享成果”為核心價值觀的企業(yè)文化,致力于打造學(xué)習(xí)型企業(yè)、創(chuàng)建嚴(yán)格紀(jì)律和人文管理、和諧平衡的“鐵魂”企業(yè)精神,堅(jiān)持以人為本的原則,在企業(yè)發(fā)展中兼顧員工利益,為員工提供良好的事業(yè)發(fā)展平臺,實(shí)現(xiàn)員工與企業(yè)共同發(fā)展,集團(tuán)榮獲2014-2015年度中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會頒發(fā)的全國企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀成果獎。 港鐵軌道交通(深圳)有限公司(以下簡稱“港鐵(深圳)”)是香港鐵路有限公司(以下簡稱”港鐵公司”)全資擁有的附屬公司,成立于2004年3月,主要負(fù)責(zé)投資及建設(shè)深圳市軌道交通龍華線(龍華線)二期項(xiàng)目,并自二期通車之日起營運(yùn)龍華線全線30年。

龍華線是深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的一條骨干線路,南起港深邊界的福田口岸,與港鐵落馬洲站實(shí)現(xiàn)無縫對接港鐵集團(tuán)建設(shè)總部;往北縱穿福田中心區(qū),經(jīng)梅林關(guān)貫通特區(qū)關(guān)內(nèi)外,到龍華新區(qū)。龍華線全線通車是深港合作發(fā)展的重大里程碑,不僅將進(jìn)一步強(qiáng)化深港兩地緊密聯(lián)通,更將成為連接深圳與內(nèi)地城市溝通往來的重要客運(yùn)干線。

龍華線全長約20.5公里,共15個車站,并在龍華專設(shè)車廠1座。其中,一期項(xiàng)目(福田口岸至少年宮站)共5個車站,全長約4.5公里,由政府投資興建,自2010年7月1日起交由港鐵(深圳)運(yùn)營;二期續(xù)建工程(少年宮站至清湖站)是一期工程的北向延伸,長約16公里,包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段,設(shè)有10個車站,包括2個地下車站(蓮花北、上梅林)、3個隧道區(qū)間,1個地面車站(民樂)和7個高架車站(白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站),于2011年6月16日實(shí)現(xiàn)全線開通試運(yùn)營。

龍華線二期項(xiàng)目總投資額約60億元人民幣。在三十年特許經(jīng)營期內(nèi),港鐵(深圳)將負(fù)責(zé)龍華線全線所有運(yùn)營、維修及資產(chǎn)管理等方面的開支,由深圳市政府提供適當(dāng)財(cái)務(wù)支持。龍華線作為國內(nèi)第一條采用”建設(shè)—運(yùn)營—移交”的BOT方式由港鐵(深圳)投資、建設(shè)、運(yùn)營的軌道交通項(xiàng)目,是《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》(CEPA)正式實(shí)施以來深港兩地合作的第一個大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,亦是落實(shí)CEPA協(xié)議,探索深港合作建設(shè)項(xiàng)目新模式的開創(chuàng)性嘗試。

秉承“心系生活每一程“的服務(wù)理念,港鐵(深圳)將以關(guān)懷備至、專業(yè)的港式服務(wù)推廣至整條龍華線,為乘客出行提供心情愉悅的旅程。

上海地鐵九號線是哪個公司投資的?哪個公司施工建設(shè)的?綜合監(jiān)控系統(tǒng)是哪個公司提供的?

地鐵九號線

由港鐵集團(tuán)——施工建設(shè)

上海申通地鐵股份有限公司——投資

BAS GE——綜合監(jiān)控系統(tǒng)

港鐵集團(tuán)建設(shè)總部